Renault en China la producción insuficiente de segundo grado la fuerza de la marca o se convierten e-jcuv是什么车

¿Renault en China en la marca de segundo grado: falta de fuerza o convertirse en la fábrica de Renault en China casera o de segundo grado se convirtió en la fábrica?A veces los periodistas procedentes de Guangzhou en 倪佳 anunció el cierre de 11 años después de que Renault finalmente de nuevo en China con la base de la producción propia.El 2 de enero de 2016, Dongfeng Renault comenzó oficialmente la puesta en marcha de la base de Wuhan.De acuerdo con el plan, la capacidad de producción de la primera fase – – Wuhan es de 15 millones de unidades, la segunda fase de la capacidad adicional de 15 millones de vehículos.En el interior de un plumazo en Renault, hace 11 años, sin duda es una excelente oportunidad, mientras que en 11 años después de que se la interrogante.El crecimiento de China ha disminuido, el auto, un viejo Renault como marca en este momento la presión de nacional, a menos que una nueva marca.¿Dongfeng Renault cómo lograr avances en un Estado que no es el cielo y la tierra?El CEO de la Alianza Renault – Nissan Carlos Ghosn se · el programa se basa en la "y", la reducción de costes y la rápida colaboración.Estos dos puntos son "la fama de Ghosn, aplicaciones específicas en los vehículos de empresa conjunta en China puede ser provechosa, se necesita tiempo para probar.11 años después "abierto" como el tercer mayor fabricante de automóviles de Europa, antes de los años 90 del siglo pasado en Renault en China formó una empresa Sanjiang Renault (denominado en lo sucesivo "Sanjiang Renault").Renault en China como primera empresa Sanjiang Renault, inesperadamente eligió para ERC (montaje) y no en la producción de Turismos, vehículos de pasajeros.Las consecuencias de dicha opción resultante es directa, esta es la casa de las carreras de coches pequeños y ecuaciones de fama mundial, Francia ha retrasado el proceso de desarrollo de las empresas de automóviles, en China, hasta que se perdió la mejor la mejor lugar en el mejor momento.En 2004, Sanjiang Renault anunció el cierre de la negociación, después de ocho años, la empresa conjunta Dongfeng Renault fue creado a finales de 2013 (denominado en lo sucesivo "Dongfeng Renault") se convirtió en el punto de partida de la Renault en Joaquin Phoenix.Según los datos oficiales de Dongfeng Renault y Dongfeng Renault y Dongfeng Motor Renault de Francia con los porcentajes de 50%, la inversión de 77,6 millones de dólares.Desde el mes de diciembre de 2013, Joint Ventures, a mayo de 2015 la planta de depuración de Wuhan, China tuvo el primer prototipo de vehículo ka captaciones, Dongfeng Renault sólo con tiempo de 16 meses, incluso a costa de gastar dinero en la promoción de la invitación a su Fan Bingbing como portavoz, recibirá en el mercado chino es evidente.Dongfeng Renault como primer producto nacional, Coretta ka se espera en el 18 de marzo en el mercado.En la primera mitad de este año, Dongfeng Renault va a lanzar un nuevo SUV de tamaño medio, un coche nuevo o llamado "Maxthon," se espera que el edificio 7, diseño, y Toyota Highlander, Ford con la competencia en el mercado de los SUV de tamaño medio agudo casero.Además de esos vehículos Dongfeng Renault también se han puesto en producción, basado en la arquitectura de la creación de un módulo CMF MPV.Pero con el nuevo coche es diferente, el tipo de vehículo MPV Dongfeng Renault en la "suspensión" de la marca Dongfeng.Además, no se descarta que en el paisaje de manera directa "de cambiar la oferta de vehículos Dongfeng Renault", en la fábrica en Wuhan.Dongfeng Renault, Vicepresidente Ejecutivo de vez en cuando 胡信东 entrevista semanal era de periodistas, dijo que para el año 2017 la fábrica de Wuhan Dongfeng Renault también se va a poner en marcha con viento lang Z.E. Para el prototipo de coche eléctrico.La situación global de la distribución de estos productos, Dongfeng Renault como la más joven de sus marcas conjuntas, teniendo en cuenta la distribución de los productos o la eficacia de la combinación de un foco de la tendencia actual del mercado y en la siguiente fase.La fuerza de la debilidad de la marca perdió el periodo de desarrollo, China Dongfeng Renault coche, hacer ahora es una carrera contra el tiempo.Construido a partir de la base de producción en el primer coche, la ejecución rápida de Dongfeng Renault y Nissan sinergia, es el resultado de la cooperación.A través de las negociaciones con la empresa conjunta de 8 años en Renault, con "premeditado" para describir Dongfeng Motor No.De hecho, Dongfeng Renault desde un principio por el alto valor de Dongfeng Renault, su disposición en la línea de producto con el inicio de una "situación y".En conferencia de prensa en la base de Dongfeng Renault Wuhan completado ya en varias ocasiones para Renault y Dongfeng Renault – Nissan Alliance CEO marca el lanzamiento de la Plataforma · Carlos Ghosn; una vez llegaron a la escena, y volver a ser protagonista.Él siempre ha subrayado que "Renault y Nissan tiene muchas sinergias con efecto a gran escala", y ejemplos de manifestaciones de esa sinergia ", por ejemplo, muchos proveedores de Nissan, que ya tenían la experiencia de cooperación y conoce muy bien el mercado chino de automóviles Renault, podemos introducir con Francia a través de su sabor.A través de los recursos de la Unión Europea común que nos haga más competitivos ".Por otra parte, Ghosn también es plenamente consciente de la importancia de mantener la independencia de cada una de las marcas Renault, "el coche es muy diferente, su aspecto, el diseño es muy diferente.Incluso con el uso de productos con recursos de la Plataforma, por concepto de diseño diferente, que todavía existen muchas diferencias ".Sin embargo, Vicepresidente Ejecutivo de Renault Jerome Stoll cuando · dicho en entrevistas con los medios de comunicación que es intrigante: "Vamos a compartir plenamente la capacidad de los Estados miembros de la Unión, pero al mismo tiempo es un proceso bidireccional en el futuro la capacidad de compartir, Dongfeng Renault también puede muy bien a la salida de otros miembros de la Unión".La industria es la interpretación de comentarios, Renault – Nissan, consciente de que la medida de gestión difícil en China Dongfeng Renault, el desarrollo de hábitos de ahorro de costes por la consideración, a fin de evitar que su anterior capacidad ociosa y, por lo tanto, Dongfeng Renault Nissan para fundición.La periodista semanal era de Dongfeng Renault respecto a los problemas relacionados con la confirmación de esta noticia, la otra parte no ha respondido.De hecho, durante la entrevista en el semanal de los periodistas era Ministro de 熊毅 Dongfeng Renault el año pasado las ventas una vez dijo: "Me gustaría destacar, Renault es Renault, lenguaje técnico, el diseño es la precipitación, así como a los sentimientos de los consumidores y Nissan es completamente diferente.Como no es probable que el auto Renault Nissan para la venta en la tienda de Nissan, el coche no es probable que en Renault para la venta ".Para Dongfeng Renault, más que con la utilización de la capacidad de comercialización para lograr la rápida tasa de actualización.Auto shanghai dijo que durante el año pasado, Dongfeng Renault oficial, el número de concesionarios en 2015, llegará a 150, y en el primer auto nacional antes de que la lista de traficantes de a una, dos, tres de la ciudad de cobertura a seis carriles de la ciudad.Sin embargo, la realización de una fábrica en Wuhan en ceremonia oficial, Dongfeng Renault, dijo que actualmente el número de traficantes en 125.El Vicepresidente Ejecutivo de Renault Jerome Stoll · que los concesionarios no es suficiente, los concesionarios de la red Renault todavía la necesidad de construcción de alta calidad.De acuerdo con el plan oficial de Renault en el futuro, China cuenta con 3% de cuota de mercado, para lograr este objetivo, Dongfeng Renault va a crear incluye SUV, Sedan, línea de productos completa, incluso ev, y otros modelos.La industria considera que la cantidad de la compra de Dongfeng Nissan Dongfeng Renault también permite disfrutar de ventajas de bajo costo de piezas de repuesto, y la colaboración con la batalla de Nissan Renault tiene la ventaja de que la rápida introducción de productos, en aspectos como la plataforma por lo tanto, Dongfeng Renault es en realidad al ataque, retirada una opción para observar, es decir, el desarrollo de bien es el segundo Nissan, el desarrollo no se puede convertir en Zhengzhou Nissan en la fábrica y generación de Nissan, con intento de remontada de la máquina.Pero al parecer, la intención de Dongfeng Renault Nirvana renacimiento sólo puede entrar y salir.En la unidad Sina debate.]

雷诺在华二度投产:品牌力不足 或沦为代工厂   雷诺在华二度国产 或沦为代工厂?   时代周报记者 倪佳 发自广州   在宣布停产的11年后,雷诺终于再次在中国有了属于自己的生产基地。   2016年2月1日,东风雷诺武汉基地竣工正式启动投产。按照计划,武汉基地第一期产能为15万辆,第二期产能追加15万辆。   对雷诺而言,国产一举放在11年前无疑是极好的机遇,而在11年后,这却将被打上问号。中国车市增长已趋于缓和,雷诺作为一个老品牌在此时国产,遇到的压力并不亚于一个全新品牌。   东风雷诺要如何在这样一个并不天时地利的状态下实现突破?   雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩给出的方案是依靠“人和”,降低成本和快速协同。这两点是戈恩的成名绝技,具体应用在有中国特色的合资汽车企业当中能否见效,还需要时间去验证。   11年后再“开张”   作为欧洲第三大汽车制造商,雷诺早在上世纪90年代就在中国成立了合资企业—三江雷诺汽车公司(以下简称“三江雷诺”)。作为雷诺在华的第一家合资企业,三江雷诺出人意料地选择了以CKD(全散件组装)方式投产客车,而非乘用车。   这种选择造成的直接后果是,这家以小型车和方程式赛车闻名世界的法国汽车企业,在华发展进程一拖再拖,直到失去了最佳的天时和地利。   2004年,三江雷诺宣布停产,经历8年时间的谈判,2013年底成立的东风雷诺合资公司(以下简称“东风雷诺”)成为了雷诺在华凤凰涅槃的新起点。   根据东风雷诺官方公布的数据,东风雷诺由东风汽车与法国雷诺以各50%的比例,共同投资77.6亿元组成。从2013年12月成立合资公司,到2015年5月武汉工厂设备调试完毕,第一款国产车型科雷嘉试制样车下线,东风雷诺仅用了16个月的时间,在推广方面甚至不惜花费重金邀请范冰冰作为代言人,其对中国市场的志在必得可见一斑。   作为东风雷诺首款国产产品,科雷嘉预计将在3月18日投放市场。在今年下半年,东风雷诺还将推出一款全新中型SUV,新车或将命名为“傲游”,预计采用7座布局,与丰田汉兰达、福特锐界一同竞争国产中型SUV市场。   除了上述车型的陆续投产,东风雷诺还将基于CMF模块化架构打造一款MPV车型。但与上述新车不同的是,东风雷诺投产的MPV车型将“悬挂”东风品牌。此外,也不排除现款风景车型直接“换标”的方式,在东风雷诺武汉工厂投产。   东风雷诺执行副总裁胡信东曾在接受时代周报记者采访时表示,到2017年东风雷诺武汉工厂还将投产以风朗Z.E.为原型车的纯电动车。综合上述产品布局方面的情况,东风雷诺作为目前最年轻合资品牌,其产品布局的考虑还是有效地结合了当前市场的热点以及下一阶段的趋势性。   品牌力弱点   错过了中国车市发展的黄金时期,东风雷诺现在能做的便是与时间赛跑。从生产基地的建成到首款新车的投产,快速的执行力是东风、雷诺和日产协同合作的结果。   通过8年时间的谈判才拿下雷诺合资项目,用“蓄谋已久”来形容东风汽车并不为过。实际上,东风雷诺从一开始就受到了来自东风和雷诺内部的高度重视,其在产品线上的布局一开始就呈现出“人和”的态势。   在东风雷诺武汉基地竣工的发布会上,已经多次为东风雷诺品牌发布会站台的雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩又一次来到了现场,并再次成为主角。他一直强调“雷诺与日产有非常多的协同与规模化效应”,并举例说明这种协同效应的表现,“例如许多日产供应商,他们已经有过合作经验并且非常了解中国市场,我们可以通过他们引入拥有法国味道的雷诺汽车。通过联盟的共用资源,将让我们更具竞争力。”   另一方面,戈恩也深知保持各品牌独立性的重要性,“雷诺的车非常不一样,它的外观、设计都非常不同。即便是使用同平台资源的产品,出于不同的设计理念,它们依然存在很多差异”。   但是,雷诺汽车执行副总裁杰罗姆·斯托尔在接受媒体采访时所说的一番话则耐人寻味:“我们会充分共享联盟成员的产能,但同时这也是一个双向产能共享的过程,未来东风雷诺也很可能向其他联盟成员输出产能。”   业内对此番言论的解读是,雷诺-日产管理层深知东风雷诺在华发展的艰难程度,出于对成本节省的习惯性考虑,为了避免其前期产能出现闲置,因此东风雷诺可能为日产代工。   时代周报记者就相关问题向东风雷诺方面求证,对方并未对此消息作出回应。事实上,在去年东风雷诺销售部长熊毅接受时代周报记者采访时曾经表示:“我想强调,雷诺就是雷诺,它的设计语言、技术沉淀,以及带给消费者的感受是和日产完全不一样的。就像雷诺的车不太可能放到日产去销售,日产的车也不太可能会放到雷诺的店去销售一样。”   对于东风雷诺而言,更希望自己凭借营销来实现产能利用率的快速提升。   去年上海车展期间,东风雷诺官方曾表示,到2015年年底经销商数量将达到150家,并会在首款国产车上市前将经销商网点从一、二、三线城市覆盖到六线城市。不过,在武汉工厂建成仪式上,东风雷诺官方表示,目前运营中的经销商数量为125家。   雷诺汽车执行副总裁杰罗姆·斯托尔认为,经销商数量还不够,雷诺仍需要构建高质量的经销商网络。按照雷诺官方的计划,未来将在中国实现3%的市场份额,为实现这一目标,东风雷诺将打造包括SUV、轿车,甚至EV等车型在内的全面产品线。   有业内人士认为,东风日产的采购量能够使得东风雷诺同样享受到零配件的低成本优势,而与日产的协同作战使得雷诺在产品平台导入等方面都有快速的优势,因此,东风雷诺实际上是进可攻、退可守的一种选择,即发展得好就是第二个东风日产,发展不好则可以转变成为郑州日产,成为东风日产的代工厂,以图谋东山再起之机。   但显然,意图涅槃重生的东风雷诺只能进,不能退。 进入【新浪财经股吧】讨论相关的主题文章:

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